Kết quả Barnsley vs Chelsea: Chật vật giành vé tứ kết FA Cup

Để hợp thức hóa hồ sơ, đủ điều kiện trúng thầu, Cương, Phụng và Sơn đã thống nhất lập danh mục thiết bị, giá từng loại thiết bị dạy học lớp 1.

Sau đó, Sơn liên hệ với Bùi Việt Long (SN 1981, Phó Trưởng phòng kinh doanh Công ty Hoàng Đạo) lấy thông số kỹ thuật, cấu hình, giá máy chiếu… rồi tự thống nhất giá để bà Hằng ký tờ trình xin UBND tỉnh phê duyệt chủ trương thực hiện gói thầu.

Khi được chấp thuận chủ trương, bà Hằng đã ký hợp đồng thuê Công ty thẩm định giá BTC VALUE thẩm định giá thiết bị gói thầu số 1 do Hồ Thị Sáu (SN 1989) đại diện. Sáu đã sử dụng danh mục, giá thiết bị đã được Phụng, Sơn thống nhất từ trước rồi sửa dự thảo chứng thư thẩm định giá theo yêu cầu của hai người này.

Từ danh mục đã được thống nhất, UBND tỉnh Thanh Hóa đã phê duyệt dự toán mua đồ dùng dạy học gói thầu số 1 với tổng dự toán kinh phí trên 33,6 tỷ đồng.

Sau khi đã được UBND tỉnh phê duyệt dự toán, bà Hằng chỉ định Công ty Nam Anh lập hồ sơ mời thầu và đánh giá hồ sơ dự thầu mà không thẩm định hồ sơ năng lực của công ty này theo đúng quy định. Bản thân Nguyễn Duy Linh là giám đốc công ty Nam Anh không có chứng chỉ hành nghề hoạt động đấu thầu, nhưng Linh đã giả mạo hồ sơ, đưa bằng cấp của người khác vào cho đủ điều kiện.

Linh đã soạn thảo biên bản thương thảo hợp đồng, hợp đồng tư vấn, quyết định chỉ định thầu gửi cho Bùi Trí Thức (SN 1984, chuyên viên Phòng Kế hoạch - Tài chính, Sở GD&ĐT Thanh Hóa) để Thức “hợp thức hóa” trình bà Hằng ký phê duyệt để lập hồ sơ mời thầu. 

Tương tự, tại gói thầu số 2, ngoài các đối tượng trên còn có Trịnh Hữu Nghĩa (SN 1969, Phó Trưởng phòng Kế hoạch - Tài chính, thay cho Lê Văn Cương đã nghỉ hưu), Vũ Thị Ninh (SN 1973, Kế toán trưởng Công ty CP sách và Thiết bị trường học Thanh Hóa), Đặng Xuân Minh (SN 1977, Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ Công ty BTC VALUE, Nguyễn Quốc Việt (SN 1977, Thẩm định viên của Công ty BTC VALUE) đã thỏa thuận, thông đồng, lập khống hồ sơ, giấy tờ để hợp thức hóa, trình các cơ quan liên quan thông qua. 

Ở gói thầu số 2 có giá trị gần 87 tỷ đồng, Công ty Sách Thanh Hóa không đủ năng lực để tham gia nên Sơn đã chủ động liên hệ với Công ty Hoàng Đạo, Công ty Khang An, Công ty Nam Hoa và Công ty Long Thành đề nghị cùng tham gia liên danh đấu thầu với tên gọi liên danh Thanh Hà - Thanh Hóa.

Do đã thông đồng, sắp xếp từ trước nên các công ty trên đã dễ dàng trúng 2 gói thầu có tổng giá trị 119,6 tỷ đồng.

Cơ quan chức năng xác định, những sai phạm tại 2 gói thầu của Sở GD&ĐT Thanh Hóa đã gây thiệt hại ngân sách nhà nước gần 21 tỷ đồng.

Sau khi kết thúc mỗi gói thầu, Lại Thế Sơn đã đến phòng làm việc đưa cho Nguyễn Văn Phụng 3 tỷ đồng, tổng cộng 2 lần là 6 tỷ đồng.

Sau đó, Phụng phân chia số tiền này cho các cá nhân tại Sở GD&ĐT như sau: bà Phạm Thị Hằng 3 tỷ đồng (Phụng đưa 2,8 tỷ; Sơn đưa 200 triệu), Trịnh Hữu Nghĩa 1,65 tỷ đồng, Lê Văn Cương 250 triệu đồng, Nguyễn Văn Phụng 700 triệu đồng, Bùi Trí Thức 300 triệu đồng. Số tiền 300 triệu còn lại Phụng khai giữ lại cho Phòng Kế hoạch - Tài chính.

Giá xăng liên tiếp tăng mạnh trong thời gian vừa qua, hiện đã tiến sát ngưỡng 30.000 đồng/lít. Đây là mức cao nhất từ trước tới nay. So với cuối tháng 12/2021, mỗi lít xăng RON 95 đã cao thêm 7.020 đồng và xăng E5 RON 92 là 6.900 đồng. Giá dầu thô trên thế giới tăng cao đã đẩy giá xăng dầu tại Việt Nam tăng.

Sử dụng một chiếc sedan hạng C, anh Trần Hoàng Anh (Khuất Duy Tiến, Hà Nội) cho biết, vào cuối năm 2021 đổ đầy bình xăng xe là 40l, hết khoảng 900.000 đồng. Giờ đây, anh phải tốn 1.160.000 đồng. Với động cơ xe 1.8l khi đổ đầy bình xăng 40l sẽ đi được quãng đường khoảng 400km. Mỗi ngày anh đi khoảng 40km, tính ra 10 ngày hết 1 bình, một tháng hết 3 bình, chi phi tăng thêm gần 800.000 đồng.

Ngược lại, anh Lê Ngọc Lân (Văn Quán, Hà Đông, Hà Nội) cho biết, anh đang sử dụng chiếc Toyota Corola Cross 1.8HV, sử dụng động cơ hybrid (xăng lai điện) tiết kiệm nhiên liệu. Theo anh Lân, cũng với bình xăng 40l, chiếc xe này đi được quãng đường khoảng 750km. Đi làm hàng ngày trong thành phố, với quãng đường 40 km cả đi lẫn về, 1 tháng xe tốn chưa đến 2 bình xăng.

Anh Lân tâm sự: “Tôi chọn công nghệ hybrid bởi nhận thấy dầu thô ngày càng cạn kiệt và giá xăng dầu sẽ ngày càng tăng. Sử dụng xe công nghệ thông thường sẽ rất tốn kém về chi phí nhiên liệu. Khi xăng dầu ngày càng tăng giá, tôi thấy lựa chọn của mình thật đúng. Với công nghệ hybrid, tôi không quá lo lắng hay phải cắt giảm bớt những chi tiêu khác để dành tiền mua xăng”.

Ở Việt Nam, Toyota là một trong những thương hiệu đi đầu trong việc phổ biến xe sử dụng động cơ hybrid. Nếu trước kia động cơ hybrid chỉ xuất hiện trên những chiếc xe sang đắt tiền thì bây giờ đã được bình dân hóa. Từ tháng 8/2020, mẫu xe Toyota Cross được Toyota Việt Nam nhập khẩu chính hãng đã có 1 phiên bản 1.8HV sử dụng động cơ hybrid (có giá bán 920 triệu đồng). Cuối năm 2021, Toyota ra mắt mẫu Camry mới, trong đó có bản 2.5HV sử dụng động cơ hybrid (giá bán 1 tỷ 441 triệu đồng). Đầu tháng 3/2022, Toyota tiếp tục “trình làng" mẫu Alltis mới có phiên bản 1.8H-EV sử dụng động cơ hybrid (giá bán 868 triệu đồng).

Tiết kiệm nhiên liệu

Tái sử dụng năng lượng dư thừa là ưu điểm lớn nhất của công nghệ hybrid. Khi ô tô chạy trên đường, cứ mỗi lần đạp phanh là năng lượng của xe bị thất thoát. Xe chạy càng nhanh, nhất là lao từ trên dốc cao xuống, thì động năng càng lớn và năng lượng này sẽ bị triệt tiêu khi người lái đạp phanh. Công nghệ hybrid có thể "thu" nguồn năng lượng này và nạp vào pin nhiên liệu để tái sử dụng. Trong lúc xe chạy, mỗi khi lái xe đạp phanh, động cơ điện sẽ hấp thụ lực quán tính để chuyển đổi thành dòng điện nạp vào pin. Nguồn điện năng này sẽ dùng để chạy động cơ điện khi xe cần để tăng tốc, tăng lực kéo.

Công nghệ hybrid của Toyota kết hợp giữa động cơ đốt trong hiệu suất cao, mô tơ điện công suất lớn cùng hệ thống quản lý năng lượng thông minh đảm bảo xe vận hành với hiệu suất tối ưu nhất. Công nghệ Hybrid trên xe Toyota có khả năng lựa chọn nguồn năng lượng cần thiết để vận hành xe một cách mạnh mẽ mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu. Công nghệ hybrid thế hệ thứ 4 của Toyota có thể giúp ô tô tiết kiệm nhiên liệu từ 1,5 - 2 lần so với các xe thông thường khác, theo báo cáo của hãng.

Cuối năm 2020, Viện Cơ khí Động lực trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã tiến hành thử nghiệm và đánh giá hiệu quả công nghệ hybrid trên ô tô trong điều kiện sử dụng ở Việt Nam. Mẫu xe được mang ra thử nghiệm chính là Toyota Corola Cross. So sánh được thực hiện giữa phiên bản Corola Cross 1.8HV, sử dụng công nghệ hybrid và phiên bản Corola Cross 1.8V sử dụng xăng đơn thuần.

Sau 2 tháng tiến hành thử nghiệm trên đường cao tốc tại miền Bắc, đường nội đô tại Hà Nội (vào các giờ cao điểm và giờ thông thường), thử tại các bãi thử và thử trong phòng thí nghiệm; kết quả thử nghiệm cho thấy: bản 1.8HV (hybrid) tiêu hao nhiên liệu xăng trong nội đô giảm 57,4% và trên cao tốc giảm 18,5%, so với bản 1.8V (chạy xăng đơn thuần).

Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu được công bố như sau: khi di chuyển trong giờ cao điểm tại Hà Nội, phiên bản 1.8V có mức tiêu hao 10,2L/100km, con số này ở bản 1.8HV là 5,6L/100km, tiết kiệm hơn 45,5%. Trên đường cao tốc, bản 1.8HV tiết kiệm hơn 18,4%. Trung bình, ở điều kiện đường hỗn hợp, bản 1.8V tiêu hao 11,2L/100km. Bản 1.8HV tiêu thụ 4,7L/100 km, tiết kiệm hơn 57,4% so với 1.8V.

Bên cạnh đó, sử dụng ít nhiên liệu nên phát thải của bản hybrid cũng thấp hơn so với bản chạy xăng thông thường. Cụ thể phát thải khí CO (Carbon Monoxit) thì 2 xe tương đương nhau, gần như bằng 0. Trong khi phát thải khi CO2 (Carbon Dioxit) bản Hybrid giảm từ 18,5 - 57,4% so với bản chạy xăng. Còn khí HC (Hydrocarbon) và NOx (Oxit nitơ) bản hybrid cũng có phát thải thấp hơn so với bản chạy xăng, đặc biệt ở tốc độ cao.

Ngoài được trang bị động cơ hybrid tiết kiệm nhiên liệu, các mẫu xe này của Toyota Việt Nam còn được ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến như gói công nghệ an toàn TSS và có thiết kế đầy thẩm mỹ, sang trọng từ ngoại thất đến nội thất.

Minh Ngọc

Xiaomi 11 sẽ không có củ sạc trong hộp. Ảnh: Xiaomi.

Theo Lei Jun, việc loại bỏ củ sạc khỏi hộp Xiaomi 11 là để bảo vệ môi trường, giảm rác thải điện tử bởi hầu hết người dùng đã có sạc, thậm chí nhiều củ sạc nhưng không còn sử dụng hoặc bị hỏng.

Trước đó vào 25/12, tài khoản Digital Chat Station đã chia sẻ ảnh hộp đựng của Xiaomi 11 với độ mỏng ngang hộp iPhone 12. Hình ảnh khiến nhiều người cho rằng hãng smartphone Trung Quốc sẽ bỏ củ sạc trong hộp như Apple.

Hộp đựng của Xiaomi 11 mỏng ngang iPhone 12. Ảnh: Weibo.

Như vậy, hộp đựng của Xiaomi 11 chỉ còn cáp sạc tương tự iPhone 12. Do tai nghe không được kèm trong hộp như truyền thống, người dùng sẽ phải tận dụng tai nghe cũ hoặc mua rời.

Sau khi iPhone 12 ra mắt vào tháng 10, Xiaomi từng đăng bài chế giễu Apple khi nói rằng chiếc Mi 10T Pro vẫn có củ sạc trong hộp. Hiện bài viết vẫn còn xuất hiện trên Twitter.

Không chỉ Xiaomi, Samsung và Huawei cũng có thể bỏ củ sạc khỏi hộp điện thoại. Đối với Huawei, hãng này đã thăm dò ý kiến người dùng về việc chỉ có cáp USB-C trong hộp smartphone. Còn với Samsung, hồ sơ chứng nhận của Galaxy S21 tại Brazil cho thấy dòng sản phẩm này cũng không có sạc trong hộp.

Dự kiến ra mắt vào 28/12, Xiaomi 11 là một trong những smartphone đầu tiên sử dụng Snapdragon 888 - chip xử lý tiến trình 5 nm của Qualcomm. Tin đồn cho biết máy sẽ có màn hình Super AMOLED hỗ trợ HDR10+, camera chính 108 MP, RAM tối đa 12 GB, loa stereo được tinh chỉnh bởi Harman Kardon.

Theo zingnews

Người Việt phải bỏ thêm 1,78 triệu đồng để mua phụ kiện cho iPhone

Do thế hệ iPhone sau này không kèm củ sạc và tai nghe, người dùng phải bỏ thêm 1,78 triệu đồng nếu muốn có đủ phụ kiện như trước.

Ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng Ukraine làm giảm khả năng tiếp cận với các kim loại quan trọng trong sản xuất pin, các công ty khởi nghiệp xe điện đã tính đến vô số thách thức về nguồn cung (Ảnh: Rivian).

Các nhà quan sát trong lĩnh vực ô tô cho biết, sự gián đoạn nguồn cung nguyên liệu quan trọng cho sản xuất pin ô tô điện trên toàn cầu do cuộc khủng hoảng ở Ukraine gây ảnh hưởng đến các hãng xe điện, bao gồm các công ty khởi nghiệp như Rivian, Lucid.

So với các đối thủ cạnh tranh như tập đoàn General Motors hay Ford, các hãng xe điện mới dường như chưa có sự chuẩn bị tốt để có thể thích ứng trong cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng, vốn đã gây thiệt hại nặng nề trong quá trình sản xuất xe điện (EV) còn "non trẻ".

Một trong những sự gián đoạn đáng lo ngại đối với các công ty này là mối đe dọa mới đối với nguồn cung niken. Theo một nhà phân tích của Morgan Stanley, giá của thành phần này đã tăng đột biến, có thể dẫn đến giá của một mẫu ô tô điện tăng 1.000-2.000 USD.

Sự gián đoạn này xảy ra vào thời điểm quan trọng đối với các công ty khởi nghiệp xe điện, khi họ đang phải gấp rút chứng minh giá trị của mình trong một thị trường ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh lớn.

Các công ty xe điện đang có kế hoạch cắt giảm sản lượng do thiếu nguồn cung nguyên vật liệu (Ảnh: Rivian).

Hiện tại, hai công ty Rivian và Lucid đều đã bắt đầu sản xuất các mẫu xe điện riêng của mình, với tham vọng đạt được các mục tiêu với các sản phẩm của mình trên thị trường, cũng như xây dựng được cơ sở khách hàng. 

Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong thời gian tới, việc thiếu khả năng tiếp cận nguyên liệu pin và mối quan hệ với nhà cung cấp yếu hơn có thể gây ra nhiều "đau đớn", hoặc thậm chí dẫn đến "phá sản" đối với những công ty khởi nghiệp này.

Brett Smith, giám đốc công nghệ của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô có trụ sở tại Ann Arbor (Michigan, Mỹ), cho biết: "Vấn đề ở đây là các công ty này có quy trình và khả năng tiếp cận chuỗi cung ứng hay không. Và đối với các nhà đầu tư, họ muốn biết liệu các công ty này có đủ tiền mặt để vượt qua cuộc khủng hoảng này."

Một mắt xích quan trọng đang bị khủng hoảng

Ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng ở Ukraine làm giảm khả năng tiếp cận với các kim loại quan trọng trong việc sản xuất pin ô tô điện như niken, các công ty khởi nghiệp EV cũng đã bắt đầu tính đến vô số thách thức về nguồn cung.

Caspar Rawles, Giám đốc dữ liệu của Benchmark Minerals cho biết: "Giá lithium đang ở mức cao kỷ lục, giá coban ở mức cao nhất trong nhiều năm. Bên cạnh đó, kim loại đồng cũng rất cao. Trong khi, vấn đề về thiếu chất bán dẫn vẫn chưa được khắc phục." 

Trong tuần trước, công ty Lucid đã cắt giảm mục tiêu sản xuất năm 2022 từ 20.000 xe xuống phạm vi 12.000 đến 14.000, và Rivian đã tăng giá của những chiếc EV hàng đầu của mình. Vấn đề của chuỗi cung ứng được coi là nguyên nhân chính dẫn đến thay đổi kế hoạch và nó khiến những cổ đông của công ty đều không hài lòng.

Một chuyên gia cho rằng nếu các vấn đề về chuỗi cung ứng khiến Rivian và Lucid tiếp tục duy trì sản xuất tinh gọn sẽ dẫn đến "tài chính công ty có thể cạn kiệt và các nhà đầu tư sẽ bỏ đi."

Trong khi các nhà đầu tư thường ca ngợi các công ty khởi nghiệp xe điện vì sự linh hoạt của họ trong quá trình gia nhập ngành công nghiệp xe hơi "xanh", thì những nhà sản xuất ô tô khổng lồ, lâu năm lại có lợi thế hơn trong cuộc khủng hoảng này. Một phần quan trọng chính là, họ không phụ thuộc vào doanh số bán xe điện để duy trì hoạt động kinh doanh. 

Sam Fiorani, Phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu của Auto Forecast Solutions cho biết: "Các nhà sản xuất ô tô lớn có động lực để vượt qua cuộc khủng hoảng này, do họ đã có lịch sử với hơn một thế kỷ sản xuất xe động cơ đốt trong và phần lớn lợi nhuận của họ vẫn đến từ mục tiêu đó".

Giám đốc điều hành Ford Jim Farley gần đây cho biết, lợi nhuận thu được từ bộ phận xe chạy bằng khí đốt của nhà sản xuất ô tô này sẽ tài trợ cho việc phát triển xe điện sử dụng nhiều tiền của công ty trong những năm tới. 

Bên cạnh ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô, cuộc khủng hoảng Ukraine còn khiến giá nhiên liệu toàn cầu cao ở mức kỷ lục (Ảnh: Business Insider).

Đây là một phần trong chiến lược mới của Ford nhằm tách hai bộ phận hệ thống truyền động xe điện và ô tô sử dụng động cơ đốt trong của mình ra. Đồng thời, cả hai bộ phận này đều sẽ dưới sự bảo trợ của hãng Ford, đây là một quyết định mà Farley đưa ra bất chấp áp lực lớn về việc loại bỏ hoạt động kinh doanh xe điện của công ty.

Mặt khác, Fiorani cho biết, các công ty khởi nghiệp phụ thuộc nhiều hơn vào tiền của nhà đầu tư và thiện chí của khách hàng tiềm năng. Do đó, các hãng xe điện tiếp tục trì hoãn sản xuất và tăng giá xe, sẽ khiến các nhà đầu tư phải chi nhiều tiền hơn và điều này sẽ khiến họ chán nản.

Ông nói: "Họ đang dựa vào bảng kê khai ngân hàng mà họ đã có được từ các đợt IPO hoặc vốn đầu tư mạo hiểm để giúp họ vượt qua giai đoạn phát triển phương tiện mỏng manh này. Nếu điều đó kéo dài thêm nữa, tài chính có thể cạn kiệt và các nhà đầu tư sẽ bỏ đi".

Rawles lưu ý rằng, hầu hết các công ty ô tô mua pin ngày nay, không mua niken của Nga và giá kim loại này là mối quan tâm ngắn hạn hơn các bộ phận khác của chuỗi cung ứng. 

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xung đột Nga - Ukraine làm lộ điểm yếu của chuỗi cung ứng ô tô

Các dây chuyền sản xuất ô tô phải ngừng hoạt động ở Đức, Anh và Áo phơi bày yếu điểm của ngành công nghiệp này là ngày càng phụ thuộc vào một số thị trường nhất định.

2 địa phương đầu tiên ở Đà Nẵng thí điểm cách ly F1 tại nhà

Trao đổi với VietNamNet, bà Thi Thị Lệ Huệ - Phó trưởng Khoa kiểm soát bệnh tật và HIV/AIDS huyện Hòa Vang cho biết, sáng 5/8, địa phương đã đưa 4 F1 đầu tiên đủ các điều kiện từ khu cách ly tập trung về nhà cách ly. Đến ngày 8/8, sẽ có thêm 5 trường hợp được đưa về nhà cách ly.

Theo bà Huệ, trước đó các lực lượng chức năng đã khảo sát từng gia đình F1, nếu đủ các điều kiện như nhà cao tầng, có phòng riêng, lối đi riêng… mới được đưa về nhà cách ly.

Sáng 5/8 huyện Hoà Vang đưa 4 F1 đầu tiên từ khu cách ly tập trung về nhà cách ly

“Trước nhà các F1 chúng tôi căng dây, treo biển báo để hàng xóm biết không đến gần. Phía trong nhà, phòng F1 nằm tách biệt và căng dây để ngăn người nhà đến. Người trong nhà để đồ ăn trên bàn nhu yếu phẩm để F1 tự đến lấy.

Hàng ngày trạm y tế gọi điện 3 lần để giám sát sức khỏe, cùng với đó các F1 đeo một vòng tay thông minh để chúng tôi theo dõi từ xa. Đồng thời, nhân viên y tế và lãnh đạo thôn sẽ giám sát từng ngày. Theo định kỳ nhân viên y tế đến tận nhà F1 để lấy mẫu xét nghiệm”, bà Huệ thông tin.

Phó Chủ tịch UBND quận Ngũ Hành Sơn Mai Niên cho biết, quận đã sẵn sàng vật dụng và điều kiện cần thiết; đồng thời thành lập tổ thẩm định điều kiện cách ly tại nhà.

Trước mắt, mỗi phường trên địa bàn quận thực hiện thí điểm cách ly 1 trường hợp F1 tại nhà, sau đó đánh giá tình hình để thực hiện các bước tiếp theo.

Điều kiện để F1 được về nhà cách ly

Theo bác sĩ Nguyễn Hóa, Phó Giám đốc Trung tâm Kiểm soát bệnh tật Đà Nẵng, trước mắt TP áp dụng thí điểm đối với F1 đang cách ly tập trung đủ 7 ngày, có kết quả xét nghiệm PCR 3 lần (ngày thứ 1, thứ 4 và thứ 7) âm tính với SARS-CoV-2. Đồng thời, F1 phải bảo đảm đủ điều kiện về cơ sở vật chất, có cam kết thực hiện của bản thân, người ở cùng nhà.

Bên cạnh đó, bản thân F1 hoặc người chăm sóc phải có điện thoại hoặc thiết bị di động truy cập được Internet, bảo đảm có người cung cấp lương thực, thực phẩm, nhu yếu phẩm trong trường hợp tất cả người trong nhà đều là F1 cách ly tại nhà.

Tại các hộ có F1 cách ly được căng dây, treo biển báo để người dân không đến gần

Khu vực người nhà và F1 cũng được kéo dây để hạn chế tiếp xúc

Đặc biệt, trong gia đình người thực hiện cách ly y tế tại nhà không có người già hoặc người có bệnh nền cần chăm sóc y tế.

“Yêu cầu bắt buộc về cơ sở vật chất, trang thiết bị đối với F1 là nhà ở riêng lẻ, căn hộ trong khu tập thể, khu chung cư trên trục đường đủ rộng để xe cấp cứu có thể vào được trước cửa nhà mà không ảnh hưởng lưu thông.

Đồng thời, phải có phòng cách ly riêng, bảo đảm thông thoáng khí, khép kín và tách biệt với khu sinh hoạt chung của gia đình..”, bác sĩ Hóa cho biết.

Bác sĩ Ngô Thị Kim Yến, Giám đốc Sở Y tế Đà Nẵng cho biết, điểm khác của Đà Nẵng so với hướng dẫn của Bộ Y tế khi áp dụng thí điểm cách ly tại nhà là các F1 đã được cách ly tập trung 7 ngày và lấy mẫu xét nghiệm 3 lần âm tính với SARS-CoV-2.

Điều này giúp tăng độ an toàn khi triển khai cách ly tại nhà, giảm áp lực lớn cho các đơn vị, địa phương. Giảm nguy cơ lây chéo trong các khu cách ly tập trung.

Hơn nữa, trước khi được đưa về nhà, những F1 này thực hiện cách ly tập trung 7 ngày nên có những kiến thức, kinh nghiệm cơ bản trong các thao tác cách ly.

“Mục đích của phương án cách ly F1 tại nhà nhằm giảm áp lực và nguy cơ lây nhiễm chéo tại cơ sở cách ly tập trung”, bà Yến thông tin.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Hồ Giáp

Hà Nội khẩn tìm người từng tới siêu thị ở quận Thanh Xuân liên quan ca Covid-19

Trưa 5/8, Sở Chỉ huy phòng, chống dịch Covid-19 quận Thanh Xuân (Hà Nội) phát thông báo khẩn, tìm người từng có mặt tại địa điểm liên quan ca Covid-19.

Video từ camera hành trình ghi lại tình huống xảy ra xích mích giữa tài xế xe Kia Cerato và xe có camera hành trình.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Nguyễn Tại Phong cho biết, trước chiếc xe Kia đã có xe khác vượt bằng làn khẩn cấp nhưng có vẻ tài xế này "non tay", không vượt được nên cho là xe anh chèn ép.

"Lái xe Kia đã đi sai còn có hành động côn đồ. Có vẻ biết xe tôi có camera hành trình, người này còn gạ ra phía sau đấm nhau", anh Phong kể lại. Rất may không có xô xát nào xảy ra nhưng tài xế xe Porsche rất bức xúc vì hành vi thiếu văn hóa cũng như vi phạm luật giao thông của người lái chiếc xe Kia.

Cũng có hành vi đe dọa như clip trên, ngày 11/6/2021 trên đường cao tốc Hà Nội - Bắc Giang, chiếc xe tải mang BKS 29C - 308.12 do một nam thanh niên điều khiển liên tục đánh võng trên đường để ép chiếc xe con dừng lại. Sau đó, người này xuống xe cầm theo gậy sắt đe dọa. Hành vi này đã được camera hành trình trên chiếc ô tô con ghi lại. Sau đó 4 ngày, lái xe này đã bị Phòng CSGT Hà Nội triệu tập và xử phạt 11 triệu đồng.

Đình Quý(video: Nguyễn Tại Phong)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nóng trên đường: Những pha "bon chen" đáng xấu hổ của tài xế Việt

Sự hơn thua, hấp tấp trên đường không những không giúp chúng ta đi nhanh hơn mà còn có thể gây nguy hiểm cho nhiều phương tiện khác. Dưới đây là những tình huống "xấu xí" vừa xảy ra trong thời gian gần đây.