(Clip) Khi Ninja xuất hiện ngoài đời thực để... cứu mèo

Bên cạnh đó, Nissan Kicks đáp ứng tốt những yêu cầu mà anh Chi đặt ra khi lựa chọn xe. Nhu cầu sử dụng chính của anh là đi phố 80% và thi thoảng đi ngoại thành. Nissan Kicks là chiếc xe có kích thước vừa phải, gầm đủ cao để di chuyển linh hoạt nội đô. Chiếc xe phải có phản ứng tốt khi di chuyển trong điều kiện đường xá đông đúc ở Hà Nội. Anh Chi đánh giá, vô-lăng của Kicks cho phản hồi khá nhạy bén.

Yếu tố cuối cùng là sự tin tưởng vào thương hiệu Nhật Bản và những đánh giá tích cực từ người quen tại Nhật. “Bà xã mình làm trong công ty Nhật chuyên nghiên cứu và thiết kế ô tô tại Việt Nam. Trước khi mua, vợ mình có tham khảo ý kiến của một số quản lý người Nhật của công ty, họ đánh giá khá cao chất lượng của Kicks”, anh Kim Chi chia sẻ. 

“Mình thấy người Nhật rất tỉ mỉ từ từng chi tiết nhỏ. Tất cả sản phẩm trước khi đưa ra thị trường luôn chú trọng tới yếu tố an toàn và tiện dụng nhất cho con người”. Bản thân anh Chi cũng đang làm vị trí quản lý của một tập đoàn Nhật Bản nên cũng có khá nhiều trải nghiệm và ấn tượng tích cực đối với những sản phẩm từ đất nước này.

Nghiêng về lựa chọn Nissan Kicks ngay từ đầu, nhưng không có nghĩa là anh Chi bỏ qua những lựa chọn khác. 

Trước khi quyết định mua xe, anh Chi đã tham khảo các xe trong tầm giá dưới 1 tỉ đồng. Tuy nhiên, khi cân đối về các yếu tố như cảm giác lái, tiết kiệm nhiên liệu, công nghệ động cơ và xe nhập khẩu Thái Lan, anh Chi đã quyết định lựa chọn Nissan Kicks.

Cảm giác lái phấn khích và tiết kiệm nhiên liệu

Thực tế, Kicks không phải mẫu xe đầu tiên của Nissan mà anh Chi sở hữu. Trước đó, anh đã sử dụng một chiếc Nissan Navara đời 2018 của gia đình. Các ấn tượng tích cực từ chiếc Navara cũng là một trong số những lý do mà anh Chi quyết định lựa chọn một mẫu xe nữa đến từ thương hiệu này.

Chia sẻ kỹ hơn về cảm giác lái của Nissan Kicks, anh Chi cho biết, Kicks cho cảm giác khởi hành tốt, phấn khích khi vọt xe. Động cơ điện giúp anh Chi tự tin nhấn ga mỗi lần tăng tốc. Anh đánh giá cao công nghệ chân ga điện tử của Kicks khi đi trong phố đông đúc. Chân ga điện tử làm giảm tình trạng mỏi chân của người lái. Người ngồi bên cạnh cũng bớt cảm thấy khó chịu vì xe không phải phanh nhiều.

Anh Chi đánh giá: “Kicks êm ái và yên tĩnh. Khi đi trong phố, động cơ điện thỉnh thoảng mới cần sạc từ máy phát. Ngoài ra, Kicks còn tiết kiệm xăng hơn rất nhiều. Quãng đường di chuyển trung bình mỗi ngày của mình cũng phải đến 50km. Hàng ngày, mình sẽ đưa đón con đi học từ quận Long Biên vào phố trung tâm rồi vòng qua công ty để đi làm. Theo tính toán của mình, chiếc Nissan Kicks tiêu thụ khoảng 4-4,3L/100km khi đi đường Hà Nội. Khi di chuyển hỗn hợp, xe tiêu thụ khoảng 4,5-4,6L/100km. Quy ra tiền đổ xăng trung bình chỉ khoảng 980 đồng/km khi đi phố”.

Anh Chi đánh giá cao Nissan Kicks khi mang đến cảm giác vận hành thú vị, công nghệ e-Power tiềm năng tại Việt Nam trong bối cảnh nhu cầu sử dụng xe điện đang ngày một tăng. Về tuổi thọ của pin và chi phí bảo dưỡng, anh Chi chia sẻ: “Dựa trên độ phổ biến của xe e-Power tại Nhật và thực tế sử dụng chiếc Navara 2018 của gia đình, mình rất tin tưởng vào độ bền của xe Nissan”.

(Nguồn: Nissan Việt Nam)

2. Ủng hộ tại Ngân hàng Viettinbank

3. Ủng hộ tại Báo VietNamNet

Ngày 9/1/2019: BĐ Đỗ Thùy Dương ủng hộ MS 2018.300 số tiền 300.000 đồng.

Ngày 10/1/2019: Bạn đọc giấu tên ủng hộ MS 2019.006 số tiền 250.000 đồng.

Ban Bạn đọc

Trước khi trình dự thảo, UBND TP.HCM yêu cầu Sở TN&MT cần rà soát, bổ sung thêm nội dung điều kiện không được tách thửa. Trong đó phải quy định rõ, khẳng định những trường hợp nào không được áp dụng tách thửa đất để ngăn chặn việc tách thửa không đúng quy định.

Một vướng mắc khiến Quyết định số 60 gặp khó khăn khi thực hiện là việc giải quyết tách thửa tại những khu đất thuộc khu vực quy hoạch đất hỗn hợp, đất dân cư xây dựng mới. 

Theo Sở Quy hoạch – Kiến trúc (QH-KT), quy hoạch đất dân cư xây dựng mới và quy hoạch chức năng sử dụng hỗn hợp nhằm xác định các khu vực ưu tiên kêu gọi đầu tư xây dựng dự án nhà ở, công trình hoặc tổ hợp công trình sử dụng cho nhiều chức năng. 

Trong quá trình thực hiện, chủ đầu tư các dự án này cần lập, trình phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 để xác định cụ thể vị trí, cơ cấu, bố cục các chức năng và chỉ tiêu quy hoạch, kiến trúc cho từng hạng mục. 

Việc giải quyết tách thửa tại khu vực quy hoạch đất hỗn hợp, xây dựng mới tại TP.HCM còn vướng mắc.

Quyết định số 60 quy định, trường hợp quy hoạch chi tiết xây dựng được phê duyệt xác định thửa đất thuộc quy hoạch đất ở xây dựng mới, đất sử dụng hỗn hợp và có trong kế hoạch sử dụng đất hàng năm cấp huyện, để thu hồi thực hiện dự án thì không được tách thửa đất. 

Sau 3 năm kể từ ngày rà soát phê duyệt các quy hoạch này, nếu chưa có kế hoạch sử dụng đất hàng năm cấp huyện và chưa có thông báo, quyết định thu hồi đất mà cơ quan thẩm quyền không điều chỉnh, huỷ bỏ hoặc có điều chỉnh, huỷ bỏ nhưng không công bố, thì được tách thửa đất. 

Theo ông Nguyễn Thanh Nhã - Giám đốc Sở QH-KT, thời điểm xác định 3 năm như Quyết định số 60 nêu có nhiều quan điểm khác nhau, gây khó khăn trong quá trình thụ lý, giải quyết hồ sơ tách thửa cho người dân. 

Trong khi đó, Luật Quy hoạch đô thị năm 2009 lại quy định, đối với quy hoạch phân khu, định kỳ 5 năm kể từ ngày phê duyệt quy hoạch, cơ quan tổ chức lập cần rà soát làm cơ sở xem xét điều chỉnh. 

“Việc xem xét tách thửa đất ở, gồm các trường hợp có hình thành đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật, đối với đất hỗn hợp, đất xây dựng mới còn nhiều vướng mắc, chưa thống nhất trong quá trình giải quyết nhu cầu cho người dân”, Giám đốc Sở QH-KT chia sẻ. 

Về vướng mắc này, UBND TP.HCM chỉ đạo Sở QH-KT khẩn trương hướng dẫn UBND quận – huyện rà soát, đánh giá tình hình thực hiện theo quy hoạch được duyệt, để từ đó có hướng xử lý. 

Đối với những khu vực quy hoạch không khả thi phải đề xuất điều chỉnh, xóa quy hoạch, trả lại quyền và lợi ích hợp pháp cho người dân.

Những khu vực quy hoạch đất hỗn hợp còn tính khả thi, thuận lợi để thực hiện chỉnh trang đô thị nhưng chưa chọn được nhà đầu tư, UBND TP.HCM yêu cầu phải đề xuất lập quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500, cụ thể hoá quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000.  

Với các khu vực quy hoạch đất dân cư xây dựng mới có tính khả thi thì cần đề xuất kêu gọi đầu tư. Bên cạnh đó, địa phương phải quản lý trật tự xây dựng, xử lý nghiêm các trường hợp xây dựng không phép, sai phép, tự ý phân lô hộ lẻ…

Ai chịu trách nhiệm khi tách thửa trái luật, xây không phép tràn lan ở Thủ Đức?

Hàng loạt vi phạm trong công tác quản lý đất đai và trật tự xây dựng trên địa bàn quận Thủ Đức, TP.HCM được chỉ ra.

Ngoài ra, tài xế nên giữ khoảng cách hơn với xe đi phía trước, để có nhiều thời gian phản ứng hơn nếu xe phía trước phanh đột ngột.

Song song với giảm tốc, tài xế nên cố đưa xe bám về phía bên phải, nhưng cần đảm bảo không cản đường xe khác. Hướng sang phải sẽ giúp tài xế có thêm không gian xử lý, tránh xa xe ngược chiều.

Không nhìn trực tiếp vào đèn xe hướng đối diện

Một cách vô thức, tài xế thường có xu hướng nhìn vào nguồn sáng gây chói, khiến tình trạng càng trở nên nghiêm trọng. Lúc này, hãnh tỉnh táo để ngay lập tức đánh mắt chếch sang phải, phần đường đèn xe không chiếu tới để giảm chói. Một mẹo nhỏ là hãy để ý vạch kẻ đường bên phải, hoặc lề đường với những con đường nhỏ. Với cách này, tài xế không bị chói mắt và vẫn đảm bảo xe di chuyển trong đúng làn đường.

Vệ sinh kính và cần gạt nước

Các phần cần vệ sinh bao gồm kính lái, kính cửa (vệ sinh bên trong lẫn bên ngoài), gương chiếu hậu. Khi ánh sáng từ đèn xe truyền qua lớp kính chắn gió bẩn, tia sáng bị khúc xạ bởi lớp bụi trên xe, qua đó tăng độ chói của đèn.

Phần lưỡi cao su cần gạt nước trên kính lái có thể được vệ sinh bằng cách làm ẩm khăn sạch hoặc khăn giấy bằng dung dịch lau kính, sau đó lau cho đến khi sạch. Nếu phần lưỡi cao su cũ hoặc lão hóa, ví dụ như bị rách hay cao su cứng lại, hãy thay thế.

Cách hạn chế đèn chói từ xe phía sau

Bên cạnh nguồn chói từ xe đối diện, tài xế còn phải đối mặt với những xe đi ngay phía sau và bật đèn chế độ chiếu xa. Khi ấy, tài xế sẽ bị chói ở cả gương chiếu hậu trong và ngoài xe.

Xe có gương chiếu hậu chống chói tự động là phương án giải quyết hữu hiệu nhất trong tình huống này. Nhưng nếu xe không có thiết bị này, tài xế có thể tránh chói ở gương hậu trong xe bằng cách gạt lẫy cơ nằm ở mép dưới của gương.

Điều chỉnh gương xe đúng cách

Với gương hậu bên ngoài, Hiệp hội ô tô Mỹ (American Automobile Association - AAA) hướng dẫn cách chỉnh đúng như sau: tài xế áp đầu vào phần cửa xe bên trái đã đóng, chỉnh gương cho đến khi còn thấy một chút thân xe. Sau đó hướng người một khoảng cách tương đương về bên phải và thực hiện chỉnh gương bên phải tương tự.

Kiểm tra tầm nhìn thường xuyên

Theo Hiệp hội thị lực Mỹ, tất cả mọi người dưới 60 tuổi nên đi khám mắt ít nhất hai năm một lần và mỗi năm một lần sau tuổi 60. Càng lớn tuổi thì mắt càng nhạy cảm hơn. Nếu phát hiện vấn đề sớm có thể điều trị khỏi. Nếu người lái xe có sử dụng kính thường hoặc kính áp tròng, hãy nhớ phải giữ kính sạch sẽ và không bị xước. Kính bị bẩn trầy xước và bẩn sẽ làm cho vấn đề chói trở nên tồi tệ hơn.

Nghỉ ngơi thường xuyên khi phải lái xe vào ban đêm trong thời gian dài

Điều này sẽ làm giảm mệt mỏi và có thời gian để phục hồi trạng thái tốt nhất của đôi mắt. Thậm chí người lái cũng nên có một giấc ngủ ngắn hoặc đi bộ nhanh để giữ tỉnh táo.

Theo VTC

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!