Siêu máy tính dự đoán Real Madrid vs Valencia, 21h15 ngày 5/4

Đầu năm nay, Katie Price đã đề nghị Robbie, chủ một gara ô tô sơn hồng toàn bộ chiếc ô tô màu xám của mình thành bản sao Barbie nhưng miễn phí, đổi lấy, cô sẽ xuất hiện cùng ông chủ trong chương trình My Crazy Life.

Theo giao kèo này, cơ sở gara ô tô đã thực hiện đúng yêu cầu và dành ra 3- 4 tuần để hoàn tất việc “độ” lại xe cho siêu mẫu. Thế nhưng, siêu mẫu đã lật kèo, không nghe các cuộc gọi sau đó.

Siêu mẫu Katie Price bị bêu riếu nợ 3.500 bảng Anh tiền độ xe

Ông Robbie chia sẻ: "Tôi đã rất tin tưởng cô ấy. Tại sao không? Tôi chưa gặp bất cứ vấn đề gì với các ngôi sao. Đội ngũ sản xuất đã gọi cho tôi và sắp xếp mọi thứ theo thống nhất của chúng tôi. Tôi đã dành nhiều thời gian cho chiếc xe của cô ấy. Chúng tôi đã làm bánh xe, lốp xe,...và hết tổng cộng 3500 bảng Anh"

"Toàn bộ chuyện này làm tôi cảm thấy cay đắng. Tôi có cảm giác mình đã bị lừa. Cô ấy nợ chúng tôi 3500 bảng nhưng từ chối các cuộc gọi của tôi. Vì vậy, tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đưa cô ấy ra toà”, ông Robbie chia sẻ trên The Sun.

Chiếc xe Zeep màu hồng

Màu nguyên bản của chiếc xe

Vành xe cũng được sơn hồng cầu kỳ

Ông chủ gara ô tô

Katie Price là người mẫu nổi tiếng ở Anh. Cô gặt hái nhiều thành trong trong làng giải trí Anh với vai trò là một siêu mẫu ngực trần bốc lửa bậc nhất xứ sương mù.

Quốc Khánh (Theo The Sun)

Khám phá mẫu xe độ xe độ Toyota Supra Top Secret V12

Mẫu xe độ Toyota Supra do hãng Top Secret tới nay vẫn được coi là một trong những mẫu xe độ độc đáo nhất tới từ Nhật.

Man City đang đạt phong độ cao

Luôn được đánh giá cao nhờ dàn binh lực hùng mạnh, nhưng 3 mùa bóng liên tiếp, đoàn quân HLV Pep Guardiola đều phải ngậm ngùi dừng bước sau vòng tứ kết.

Chiến lược gia người Tây Ban Nha rất muốn hóa giải lời nguyền đeo bám Man "xanh", tập trung hết trí lực vào cuộc đấu với Borussia Dormund đêm nay.

Lực lượng đầy đủ và sung sức, Man City còn đang duy trì mạch trận ấn tượng với 7 trận liền giữ sạch lưới tại Champions League.

The Citizens cũng rất có duyên khi đối đầu các đội bóng Đức, thắng 10/11 trận gần nhất. Vòng 1/8, họ dễ dàng thổi bay Mochengladbach (tổng tỷ số 4-0).

Borussia Dortmund là tập thể khá thú vị. Dẫu vậy, họ không thể đọ được với Man City về sự ổn định. Hàng thủ Dortmund khá lỏng lẻo nên phải phụ thuộc rất nhiều vào mặt trận tấn công, đặc biệt Erling Haaland.

Tài năng trẻ Na Uy là tay săn bàn hàng đầu ở Champions League hai năm trở lại đây. Haaland cũng chính là cái tên mà Pep Guardiola thèm khát để thay thế Sergio Aguero hè này.

Erling Haaland là cái tên đáng chú ý nhất bên phía Dortmund

Ruben Dias và John Stones phải hết sức coi chừng Haaland - "con mãnh hổ" đã lập công trong 6 trận liên tiếp ở đấu trường danh giá Champions League.

Nếu khắc chế thành công tiền đạo lực lưỡng này, Man City sẽ giành chiến thắng, thậm chí với tỷ số cách biệt khi được chơi trên sân nhà Etihad.

Tỷ lệ châu Á: Man City chấp 1 đứt (0: 1 1/2)

Tài xỉu: 3 hòa

Dự đoán: Man City thắng 3-1

Thông tin lực lượng

Man City:Có đầy đủ lực lượng mạnh nhất. Cancelo và Fernandinho sẽ bị treo giò trận lượt về nếu phải nhận thêm thẻ vàng.

Dortmund:Zagadou, Axel Witsel và Jadon Sancho vắng mặt vì chấn thương.

Đội hình dự kiến

Man City:Ederson; Cancelo, Dias, Stones, Mendy; Rodri, Gundogan, De Bruyne; Silva, Sterling, Foden.

Dortmund:Hitz; Can, Akanji, Hummels, Guerreiro; Delaney, Bellingham, Dahoud; Hazard, Haaland, Reus.

Lịch Thi Đấu Champions League 2020/2021
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
07/04
07/04	02:00	Man City		-:-		Dortmund	Tứ kết
07/04	02:00	Real Madrid		-:-		Liverpool FC	Tứ kết
08/04
08/04	02:00	FC Porto		-:-		Chelsea	Tứ kết
08/04	02:00	Bayern München		-:-		PSG	Tứ kết

Mẫu xe điện này dùng bộ pin 33KWh, cho phép xe chạy 312km sau mỗi lần sạc đầy. Tuy nhiên, mẫu xe này hiện chỉ được trang bị động cơ điện có công suất 35KW (tương đương 47 mã lực) nên khó có thể trông đợi tốc độ cao.

ORA R1 vừa được GWM trình làng là mẫu xe chạy điện dành cho gia đình, với mức giá 8.680 USD (hơn 201 triệu đồng).

Đặc biệt, ORA R1 được ứng dụng trí tuệ nhân tạo vào hệ thống lái, cho phép người dùng có thể khởi động xe bằng khẩu lệnh “Hello, ORA”.

GWM cho biết ORA R1 sẽ được bảo hành toàn bộ xe trong 3 năm hoặc quãng đường 120.000 km, còn một vài bộ phận trên xe sẽ được bảo hành 8 năm hoặc quãng đường 150.000 km.

Hiện tại, GWM mới chỉ bán mẫu xe này tại thị trường Trung Quốc nhưng truyền thông địa phương cho biết hãng đang cân nhắc chinh phục các thị trường khác, chủ yếu là các thị trường đang phát triển.

Trước khi sản xuất xe chạy điện ORA R1, GWM từng hợp tác với hãng xe Đức BMW để sản xuất xe chạy điện thương hiệu MINI tại thị trường Trung Quốc.

Nội thất bên trong của xe.

Hiện GWM đang là nhà sản xuất xe SUV và xe bán tải lớn nhất Trung Quốc, nhưng cho biết sẽ chỉ phát triển các mẫu xe điện cỡ nhỏ dành cho gia đình. Ngoài ORA R1, hai phiên bản khác là ORA R2 và R3 cũng đang được phát triển và sẽ sớm được giới thiệu trong năm 2019.

(Theo NS/ Dân trí)

Xe máy tiền tỷ Ducati 1299 panigale

Có thể, bạn đã từng nghe danh những thương hiệu xe mô tô mà chỉ cần nhắc đến là đủ để biết rằng nó luôn đắt đỏ, đắt ở đây chúng ta có thể hiểu rằng nó có giá cao vượt trội so với những cái tên cùng phân khúc, hoặc thậm chí nó còn vượt mặt cả những chiếc xe nằm phân khúc cao hơn, kể cả ô tô.

Vậy, vì lý do gì mà những chiếc xe mô tô bạc tỷ lại được các tay chơi ưa chuộng đến như vậy?

Một trong những cái tên khét tiếng nhất trong việc sở hữu mức giá cao ngất ngưỡng chính là Harley-Davidson (H-D), một thương hiệu tới từ xứ sở cờ hoa. H-D luôn tạo ra sự khác biệt trên mỗi con xe, sở dĩ xe của H-D đắt một phần do văn hóa chơi xe mà nó mang trên mình, mà nổi trội nhất là động cơ V-Twin mang tính biểu tượng. Bên cạnh đó, có những phiên bản được làm hoàn toàn bằng thủ công, và có những phiên bản kỷ niệm mang ý nghĩa lịch sử.

Mô tô Harley

Ở Việt Nam, với những chiếc xe nhập khẩu thì chắc chắn phải "đội" thêm không ít các loại thuế, đây cũng là một trong những yếu tố khiến giá xe bị đẩy lên cao.

Tuy nhiên, nếu chỉ tính về thuế phí thì không khách quan lắm. Ví như cái tên Ducati, người chơi tại nước ta hay ví von đây là loại xe "Dư - cả - tỉ", hàm ý nói rằng xe của hãng này luôn có mức giá rất cao, nhưng vì sao? Không phải chỉ đơn giản nó là xe Ý, hay nó có thiết kế đẹp, mà nó mang những công nghệ hàng đầu trong ngành công nghiệp chế tạo xe, thậm chí còn có những dòng xe thừa hưởng rất nhiều tinh hoa từ đường đua chuyên nghiệp.

Yamaha Vamax

Ví dụ thực tế nhất ở phân hạng tiền tỷ của Ducati là dòng Panigale, mà gần nhất là V4. Panigale mang đầy đủ những công nghệ cao cấp như việc kiểm soát lực kéo, chống bốc đầu, ABS hay các chế độ chạy tùy chỉnh, cho phép tay nài và đội đua của mình can thiệp sâu vào hệ thống xe, hay đơn giản hơn là khi xuất xưởng, nó khoác lên mình hàng tá linh kiện từ các thương hiệu high-performance nổi tiếng. Và với danh hiệu siêu xe mô tô có thiết kế đẹp nhất, Panigale khi lăn bánh tại Việt Nam hiển nhiên được "phủ" một mức giá rất nhạy cảm.

Nếu so sánh công nghệ trên 02 bánh và 04 bánh thì rất không công bằng, nhưng rõ ràng xe ô tô có thể mang lại nhiều tiện nghi và sự thoải mái hơn là một chiếc xe 02 bánh.

Honda City

Tuy nhiên, với những mẫu xe tầm trung, có giá dưới 1 tỷ đồng, thì ngoài việc che nắng che mưa, hay chạy dịch vụ taxi nó chả có gì nổi bật để nhắc tới. Nói như thế cũng không đồng nghĩa rằng với 600, 700 hay 900 triệu bỏ ra để mua ô tô là phí, hay bỏ bạc tỷ mua mô tô là đáng và ngược lại.

Ở một số khía cạnh, xe mô tô cho trải nghiệm và đem đến cảm xúc thăng hoa, còn xe ô tô chỉ là một phương tiện mang tính tiện nghi.

Có câu "xe 4 bánh đưa bạn đi khắp nơi, nhưng xe 2 bánh đem tâm hồn bạn đến mọi chân trời", như vậy chúng ta có thể phần nào thấy rằng, ngoài việc mang trên mình những công nghệ cao, sở hữu đường nét thiết kế ấn tượng, cho cảm xúc chạy tuyệt vời thì mô tô không thể tiện ích bằng ô tô.

Nhưng cuộc sống có lắm điều hay, nếu nói mô tô nhập khẩu đội thuế thì ô tô cũng vậy mà thôi, có chăng là những chiếc ô tô tầm trung không thiên về thể thao, không mạnh về tốc độ nên ở khía cạnh nào đó thì mô tô có phần vượt trội hơn. Thử nghĩ, nếu một chiếc Cayan hay nhẹ cân hơn là Z4, chắc chắn nó không hề rẻ, nhưng một chiếc City, hay I10 thì khác, nó cho cảm giác ai cũng sở hữu được.

Tương tự, bạn thích đẳng cấp cao, bản thích trải nghiệm công nghệ và những cái hay trên một siêu xe 2 bánh đích thực, bạn chọn Superbike hạng nặng, nó không rẻ, nhưng nếu bạn chỉ muốn biết cảm giác lái mô tô là gì, thích cái cách thiên hạ dòm mình ngưỡng mộ khi lướt qua với âm thanh hoành tráng, hay đơn giản chỉ là muốn có một chút khác biệt với đám đông, naked-bike tầm trung, hay Sport-city với giá "êm" sẽ chiều lòng bạn.

Như vậy, chúng ta hiểu được phần nào về việc tại sao một chiếc xe mô tô (hay còn gọi là 2 bánh, hoặc đơn thuần là xe gắn máy - như cách người Việt gọi) có giá tiền tỷ, cao ngang ngữa hoặc hơn một số dòng ô tô.

Đơn giản vì nó sở hữu những công nghệ cao, nó đem lại sự hài lòng cho người chơi, và nó tạo được cảm xúc ở cá thế giới mà nó tung hoành, cái thế giới mà những chiếc sedan tầm trung "không có cửa" trình diễn. Rút lại rằng, khi bạn chấp nhận bỏ tiền tỷ để rinh về một chiếc xe gắn máy, hiển nhiên garage bạn đã có chổ cho một chiếc "xe hơi" vài tỷ, và bạn có kiến thức, có đam mê với cái cách mà "xe gắn máy" nó thể hiện. Như vậy, vấn đề về giá, thuế phí và sự chênh lệch tiện ích sẽ không còn là rào cản.

Bình Nguyễn

Bạn nghĩ sao về thú chơi xe máy tiền tỷ? Mọi ý kiến, tin, bài, ảnh, video cộng tác xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Dân Việt chơi môtô tiền tỷ: Từ khốn khó tới huy hoàng

Thừa tiền để mua xe sang 4 bánh, nhưng nhiều người Việt sẵn sàng chi cả tỷ đồng để chơi môtô “khủng” 2 bánh. Nhờ "cầu" đặc biệt này, thị trường siêu môtô Việt Nam đã đi từ khốn khó tới thời huy hoàng.

Phải chấp nhận thất thoát

Trước những lo ngại về nguy cơ đất vàng bị thâu tóm thông qua con đường nắm quyền cổ đông chiến lược khi DNNN cổ phần hóa, ông Trần Ngọc Hùng, Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, nguyên Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội cho rằng nỗi lo ấy là có thật nhưng vẫn cứ phải làm bởi cổ phần hóa là chủ trương đúng đắn, Nhà nước không cần nắm giữ tất cả các lĩnh vực không liên quan đến an inh, quốc phòng quốc gia và nên để cho xã hội thực hiện.

Triển lãm Giảng Võ là miếng đất vàng khiến nhiều doanh nghiệp thèm muốn

Tuy nhiên có hai vấn đề lớn trong cổ phần hóa được ông Trần Ngọc Hùng chỉ ra: Thứ nhất, cổ phần hóa nhưng đánh giá rất thấp để cổ đông, trong đó có cả lãnh đạo được mua, lợi dụng cái đó trở thành các cổ đông để sau này khoản lợi nhuận kếch xù. Nga cũng từng gặp tình trạng như thế khi cổ phần hóa lĩnh vực dầu khí, khách sạn... khiến tài sản nhà nước bị thất thoát và rơi vào một nhóm lợi ích mà thôi.

Thứ hai, cố tình không muốn cổ phần hóa, thậm chí có doanh nghiệp khi cổ phần hóa cố tình đưa giá lên rất ai để không ai được cổ phần, cuối cùng Nhà nước vẫn chiếm chi phối 70-80%, có quyền chỉ định chủ tịch hội đồng quản trị, tổng giám đốc.

Cả hai phương án trên, theo ông Hùng, đều rất nguy hiểm.

Trong khi đó, TS Phạm Sỹ Liêm, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng cũng lưu ý đến hai trường hợp trong quá trình cổ phần hóa DNNN: Nếu đất đai vẫn là của Nhà nước, không hóa giá đưa vào cổ phần và nếu đất đai đã tính thành tiền, hóa thành cổ phần trong doanh nghiệp.

Đối với trường hợp đất đai đã được hóa giá thì nó là tài sản của DNNN và họ có quyền bán. Nhưng nếu vẫn là đất thuê của Nhà nước, chỉ hóa giá phần công trình phía trên thì lúc ấy Nhà nước vẫn giữ được quyền đối với khu đất đó. Lúc bấy giờ mới sợ ai đó thâu tóm đất ấy, tức là họ không thể sở hữu được nhưng vì đất ấy chiếm vị trí tốt nên họ phá cái cũ, xây cái mới và tự nhiên họ lợi dụng được giá trị của đất đó.

"Trong trường hợp đó, Việt Nam chưa có quy định nhiều nước trên thế giới có loại thuế phát triển. Chẳng hạn, doanh nghiệp sử dụng một diện tích đất nhất định, mảnh đất ấy ở vị trí đẹp và doanh nghiệp mở rộng thêm gấp 3-4 lần diện tích sàn cũ thì phần diện tích dôi thêm sẽ bị đánh thuế (thuế phát triển). Điều này có nghĩa Nhà nước vẫn được hưởng lợi ở trong đó chứ không phải mình doanh nghiệp vì giá trị tăng lên là do xã hội mang lại.

Việt Nam nên nghiên cứu phát triển loại thuế này trên cơ sở học hỏi thêm kinh nghiệm của các nước, đặc biệt là Hồng Kông (Trung Quốc). Họ đã sang giới thiệu cho chúng tôi nghe từ cuối thế kỷ trước nhưng Việt Nam đến nay áp dụng.

Nếu vẫn lo ngại thì còn một cách nữa. Chẳng hạn, doanh nghiệp thuê của Nhà nước chừng ấy diện tích đất và vẫn giữ nguyên công trình như thế, Nhà nước sẽ không thay đổi tiền thuê. Nhưng nếu doanh nghiệp cổ phần hóa, cổ đông chiến lược quyết định xóa công trình cũ, thay đổi công trình thì Nhà nước tăng thuế. Trong trường hợp này Nhà nước vẫn còn trong tay công cụ là giá thuê đất, giá thuê đất có thể thay đổi trong khi thuế đất thì không", TS Phạm Sỹ Liêm phân tích.

Nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng cũng nhận định, nhiều DNNN làm ăn bết bát nhưng do nắm trong tay đất vàng nên được các nhà đầu tư quan tâm. Ông dẫn ví dụ trường hợp của Nhà máy cơ khí trung quy mô, trước đây bản thân nhà máy chẳng có giá trị gì mấy nhưng diện tích đất mà doanh nghiệp này sử dụng trên đường Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân, Hà Nội) lại là đất vàng. Sau vài năm, số phận nhà máy ra sao không ai biết, chỉ có điều trên đất vàng của nhà máy này mọc lên một trung tâm thương mại quy mô bậc nhất Hà Nội. Số phận của Nhà máy cơ khí Trần Hưng Đạo ở trên đường Bà Triệu (Hà Nội) cũng tương tự, đất của nhà máy thuộc về đại gia bất động sản từ nhiều năm nay và nơi đó trở thành một trung tâm thương mại.

Hạn chế lợi ích nhóm thế nào?

TS Phạm Sỹ Liêm cũng chỉ ra một nguy cơ khác là việc đất đai sau cổ phần hóa sẽ bị biến đổi công năng trở thành đất ở, khu đô thị và chính việc này khiến cho giá trị tài sản tăng lên rất nhiều lần, hệ quả là tài sản nhà nước lại thất thoát thêm.

Ông Liêm nhấn mạnh, thực ra những doanh nghiệp khi chuyển đổi công năng đất đã phải đi bôi trơn. Nhưng Nhà nước cấp đất cho DNNN là có mục đích, chẳng hạn để làm công nghiệp, nhưng giờ doanh nghiệp thua lỗ, muốn bán hay cổ phần hóa thì trước tiên phải trả lại đất cho Nhà nước.

Sau đó Nhà nước có thể muốn làm khu đô thị trên diện tích đất đó, lúc bấy giờ sẽ tiến hành đấu giá dự án bất động sản, ai trả tiền cao nhất thì vào. Nhà nước sau khi thu được tiền sẽ bồi hoàn cho doanh nghiệp một phần nhưng với giá đất công nghiệp.

"Ngay cả việc nhiều nhà máy, bộ ngành chuyển ra khỏi nội đô, dù đấy là hợp lý và theo quy hoạch nhưng không phải chuyển đi rồi thì họ không có quyền bán trụ sở vì đất đó là của Nhà nước cấp cho họ trước đây, giờ DNNN hay bộ, ngành không dùng nữa đáng lẽ phải thu hồi lại, đằng này ở Việt Nam cứ để cho bán cả.

Giá trị đất thay đổi thế nào cũng là đất của Nhà nước, của quốc gia mà chính quyền TP thay mặt quốc gia quản lý, còn giao cho doanh nghiệp, cơ quan nhà nước là giao quyền sử dụng, giao có mục đích, giờ thay đổi mục đích thì phải xin phép, TP đồng ý mới được", ông Liêm nói.

Về vấn đề này, để hạn chế nguy cơ thất thoát tài sản nhà nước, theo ông Trần Ngọc Hùng, phải đánh giá đúng giá trị tài sản của DNNN trước khi chuyển sang cổ phần hóa, kể cả bán đấu giá.

"Nếu một hội đồng thẩm định, đánh giá tài sản chỉ là một số người được chỉ định trong cơ quan nhà nước và doanh nghiệp thì những người đó có thể thao túng, hoặc nâng giá cổ phiếu lên thật cao để không cổ phần hóa được nhiều, hoặc hạ xuống thật thấp để họ thâu tóm được và có lợi nhuận cao sau này. Thậm chí, không loại trừ khả năng những người trong hội đồng thẩm định ấy "đi đêm" với người mua để sau này sẽ được lại quả lợi nhuận. Như thế, rất nhiều thứ bị thất thoát.

Cách duy nhất là Nhà nước phải công khai, minh bạch trong việc đánh giá tài sản. Tốt nhất là có đấu giá, hai là minh bạch, trong đó có những thành phần độc lập thẩm định tài sản. Ở các nước, đơn vị thẩm định giá phải là một hội đồng độc lập có uy tín, cái này rất quan trọng mà Việt Nam chưa làm được. 

Nên chuyển việc đánh giá thẩm định sang một tổ chức xã hội nghề nghiệp và dần dần thành một thói quen, công ty này ngày càng có uy tín", ông Trần Ngọc Hùng chỉ rõ.

Theo Báo Đất Việt

• Tương lai buồn của đất vàng Hà Nội: Kẽ hở lọt... voi
  
• Khách sạn Kim Liên: Ngồi trên 'đất vàng' vẫn gánh lỗ triệu đô
  
• Bám mặt biển sinh lời hơn đất vàng Hà Nội