Soi kèo góc Brentford vs Brighton, 21h00 ngày 19/4

Phân tích đăng trênFrontiers in Nutrition đã đánh giá tới mối quan hệ giữa tiêu thụ caffeine và nguy cơ sỏi thận ở hơn 30.000 người có tiền sử mắc bệnh sỏi thận. Kết quả nghiên cứu cho thấy mối liên hệ giữa việc tiêu thụ caffeine và giảm nguy cơ phát triển sỏi thận.

Mối liên hệ trên thấy rõ nhất ở phụ nữ và những người không thừa cân. Đặc biệt, cà phê được phát hiện có tác dụng giảm nguy cơ sỏi thận lớn hơn so với các loại thực phẩm và đồ uống chứa caffeine khác. 

Một nghiên cứu trước đó đăng trên tạp chíDinh dưỡng Lâm sàng Mỹcũng mang lại kết quả tương tự. Trong đó, nhóm tác giả xác định được mối liên hệ giữa việc tiêu thụ caffeine và giảm nguy cơ sỏi thận. Nhóm nghiên cứu đã phân tích dữ liệu từ ba nghiên cứu khác. Theo đó, những người tiêu thụ lượng caffeine nhiều nhất có nguy cơ phát triển sỏi thận thấp hơn 26%.

Mặc dù các nhà khoa học đã tìm thấy mối tương quan mạnh mẽ hơn giữa cà phê chứa caffeine và giảm nguy cơ sỏi thận nhưng caffeine có thể không phải là yếu tố ảnh hưởng duy nhất. Các yếu tố góp phần khác bao gồm đặc tính chống oxy hóa và chống viêm cũng như hàm lượng magiê cao trong cà phê. Tuy nhiên, bằng chứng về mối quan hệ tiềm ẩn giữa magiê và nguy cơ sỏi thận còn hạn chế. 

Theo Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA), nếu bạn muốn thêm cà phê vào chế độ ăn uống hằng ngày với mục đích tốt cho hệ tiết niệu, bạn cần nhớ không dùng quá 400mg caffeine mỗi ngày (tương đương 4 tách cà phê). Duy trì cân nặng khỏe mạnh và uống nhiều nước là những cách khác để giảm nguy cơ phát triển sỏi thận.

Một số thay đổi trong chế độ ăn uống cũng có thể hữu ích, chẳng hạn như giảm lượng thịt, muối hoặc lạc. Theo Viện Tiểu đường, Tiêu hóa và Bệnh thận Quốc gia Mỹ, chế độ ăn kiêng DASH có khả năng giảm nguy cơ bị sỏi thận hơn. DASH nhấn mạnh vào ngũ cốc nguyên hạt, trái cây, rau, sữa ít béo, các loại hạt, cá, thịt nạc và chất béo không bão hòa. Chế độ này chứa nhiều canxi, chất xơ, kali và magiê, đồng thời ít chất béo toàn phần, chất béo bão hòa, cholesterol và natri.

Loại quả giúp giảm nguy cơ sỏi thận

Ngay từ tên gọi, đây sản phẩm thuộc dòng Technic của Lego, có nghĩa là sẽ tập trung vào chức năng chứ không hướng đến sự bắt mắt, "mượt mà" như các dòng khác. Chiếc G-Class hoàn thiện sẽ được lắp bởi 2.891 mảnh ghép riêng lẻ, đòi hỏi người chơi phải hết sức tỉ mỉ để hoàn thành.

Đúng như nguyên mẫu, xe lắp ghép mô hình G-Class có thiết kế chắc chắn và vuông vức. Kích thước của khối mô hình này khi hoàn thiện là dài 16,5 inch (43cm), rộng 8 inch (20cm) và cao 8,5 inch (22cm).

Dù chỉ là mô hình lắp ghép nhưng chiếc Mercedes G-Class có đầy đủ các bộ phận chức năng như nắp capo với phía dưới là khối động cơ 6 xy-lanh. Các cửa ra vào và cốp xe đều có thể mở. Thậm chí, bên trong xe có đầy đủ các chi tiết như cần số, bộ khoá vi sai và các hệ thống điều khiển chức năng lái.

Bộ sản phẩm của Lego đang có giá 249,99 USD (gần 6,3 triệu đồng) và CEO của Mercedes, Ola Kaellenius gần đây đã xác nhận rằng mô hình này có sẵn trên toàn thế giới.

Ngoài Technic G-Class với giá khá cao, khách hàng có thể chọn bộ sản phẩm của dòng Lego Speed ​​Champions G63 gồm chỉ có 808 mảnh với 44,99 USD (hơn 1,1 triệu đồng). Tuy nhiên, sản phẩm này khá nhỏ và chỉ có kích thước chiều dài là 7 inch (18cm).

Ngắm mô hình Lego Mercedes G-Class:

Theo thống kê, tại Việt Nam có hơn 8,7 triệu người mắc bệnh thận mạn, chiếm 12,8% số người trưởng thành. Số ca mắc mới mỗi năm lên đến 8.000 ca và số bệnh nhân cần điều trị lọc máu do tiến triển của bệnh thận mạn, lên đến khoảng 800.000 người. Điều đáng chú ý là người mắc suy thận đang có xu hướng trẻ hoá. 

Đối tượng có nguy cơ cao mắc bệnh thận mạn là những người có tiền sử hoặc đang mắc ít nhất một bệnh lý sau: Đái tháo đường, tăng huyết áp, bệnh tim mạch (suy tim, bệnh tim thiếu máu cục bộ…), thừa cân, béo phì, suy thận cấp, tổn thương thận cấp, sỏi thận, sỏi niệu và các bệnh hệ thống...

Bệnh thận mạn là một căn bệnh nguy hiểm, nhưng lại tiến triển âm thầm và không có triệu chứng rõ ràng cho đến khi tình trạng bệnh trở nên nghiêm trọng. Tại Việt Nam, nhiều trường hợp được chẩn đoán khi bệnh đã ở giai đoạn cuối, gây khó khăn lớn trong việc điều trị và làm tăng tỷ lệ tử vong. 

Đáng chú ý, có tới 33% bệnh nhân bệnh thận mạn tiến triển đến tử vong sau 5 năm và 12% tiến triển đến giai đoạn cuối phải lọc máu hoặc ghép thận. 

Về cá nhân, người mắc bệnh thận mạn giai đoạn muộn chất lượng cuộc sống bị suy giảm nghiêm trọng. Chi phí điều trị, đặc biệt là các phương pháp như lọc máu hay ghép thận, là gánh nặng tài chính lớn mà không phải ai cũng có khả năng chi trả. Ngoài ra, áp lực từ bệnh tật và tài chính gây ảnh hưởng tiêu cực đến tinh thần người bệnh và người thân trong gia đình.

Bước tiến trong điều trị bệnh thận mạn

Một trong những yếu tố quan trọng giúp kiểm soát bệnh thận mạn là phải sàng lọc, tầm soát nhóm đối tượng nguy cơ cao. Các nghiên cứu đã chỉ ra mối quan hệ chặt chẽ giữa bệnh thận mạn và các bệnh lý tim mạch, chuyển hóa. Trong đó, tăng huyết áp và đái tháo đường là hai nguyên nhân hàng đầu dẫn đến bệnh thận mạn, chiếm tỉ lệ khoảng 60% trong các nguyên nhân dẫn đến bệnh thận mạn.

Chẩn đoán và điều trị sớm là rất quan trọng, giúp bệnh nhân có thêm thời gian sống với tình trạng sức khỏe ổn định hơn, đồng thời giúp cải thiện triệu chứng cũng như bảo vệ bệnh nhân khỏi nguy cơ biến chứng nguy hiểm, bao gồm tử vong.  

Cũng trong hội thảo này, GS.BS. Michel Jadoul, chuyên gia Thận học tại Bệnh viện Đại học Saint-Luc, Brussels, Vương quốc Bỉ, nhận định rằng hành động sớm là rất cần thiết giảm thiểu các biến chứng. Và để phát hiện kịp thời bệnh thận mạn, cần tập trung sàng lọc ở các nhóm nguy cơ cao như người mắc đái tháo đường, tăng huyết áp, có tiền sử bệnh lý tim mạch, rối loạn chuyển hóa lipid, người trên 60 tuổi, người hút thuốc lá hoặc có tiền sử gia đình mắc bệnh thận mạn... 

Vì vậy, những người mắc các bệnh lý này hoặc có tiền sử gia đình liên quan cần đặc biệt lưu ý và tiến hành các xét nghiệm cần thiết như như eGFR (đánh giá chức năng lọc của thận) và uACR (đánh giá mức độ tổn thương thận) để phát hiện bệnh kịp thời. Đây đều là các xét nghiệm thường quy tại các bệnh viện, hoàn toàn có thể trao đổi với bác sĩ để thực hiện sàng lọc cho đối tượng nguy cơ cao. 

Trong thời gian qua, đã có những bước tiến mới mang tính cách mạng trong điều trị bệnh thận mạn. Dựa trên hàng loạt thử nghiệm lâm sàng, Empagliflozin được phát minh nhằm mục đích chính để điều trị đái tháo đường nhưng lại có những hiệu quả điều trị rõ ràng trên các bệnh nhân suy tim, đồng thời giúp giảm bớt tiến triển xấu ở các bệnh nhân suy thận mạn. Ngày 4/11 vừa qua, Empagliflozin đã được Bộ Y tế phê duyệt chỉ định điều trị cho bệnh thận mạn.

Bảo Anh

Yamaha MT-10 và MT-10 SP 2022 cùng sở hữu động cơ crossplane 4 xi lanh được thừa hưởng từ mẫu supersport đầu bảng YZF-R1, sản sinh momen xoắn lớn nhất 112 Nm tại 9.000 vòng/phút cùng công suất cực đại 166 mã lực.

Mẫu xe tiếp theo là MT09 có giá bán 345 triệu đồng với ba màu xanh, xám và đen; MT-09 SP có giá 369 triệu đồng và MT- 07 hoàn toàn mới có giá bán 259 triệu đồng.

Đại diện cuối cùng của dòng hyper naked là mẫu xe vô MT-03 có giá bán 129 triệu đồng. 

Bên cạnh đó, Yamaha YZF-R7, R3 là hai mẫu xe supersport hoàn toàn mới có nhiều cải tiến tập trung vào các đường nét thiết tối ưu khí động học, từ hốc gió chữ M xuyên suốt tới phần đuôi vuốt cao. Trong đó, Yamaha YZF-R7 sử dụng động cơ crossplane 2 xi lanh 689cc, sản sinh 73 mã lực và mô men xoắn cực đại 67 Nm tại vòng tua 6.500 vòng/phút. Xe bán giá 269 triệu đồng với hai màu xanh và đen.

Riêng Yamaha YZF-R3 trang bị động cơ 2 xi lanh 321cc được chế tạo với công nghệ xy lanh lệch tâm đặc trưng của dòng R-series. Xe có giá bán 132 triệu đồng cho hai màu xanh và đen. 

Ngoài ra, một số mẫu xe khác cũng được Yamaha cho ra mắt lần này là Yamaha Ténére 700 giá 399 triệu; Yamaha Tracer 9 và Tracer 9 GT giá lần lượt 369 và 439 triệu đồng. 

Honda SH 2024 nâng cấp nhẹ, giá tăng với bản 160i

Đầu tháng 8, Honda Việt Nam (HVN) đã chính thức giới thiệu phiên bản 2024 hoàn toàn mới dành cho bộ đôi xe tay ga cao cấp SH160i và SH125i. So với phiên bản cũ, xe mới có thay đổi đáng chú ý ở cụm đồng hồ và tem xe.

SH160i/125i vẫn sử dụng cụm đồng hồ LCD toàn phần, với khả năng kết nối với smartphone thông qua bluetooth nhưng có thêm tính năng OTA update (một phương thức truyền tải dữ liệu từ xa).

Phiên bản Đặc biệt và Thể thao có một chút thay đổi về cách phối màu và sử dụng tem xe mới, giúp tạo điểm nhấn khi nhìn xe từ phía trước và hai bên. 

Honda SH160i/125i 2024 vẫn duy trì các trang bị tiện ích như cũ và động cơ eSP+ tinh chỉnh mạnh mẽ hơn. Xe sử dụng chìa khóa thông minh smartkey hiện đại, có nắp bình xăng đặt đầu xe tiện dụng và một khoang chứa đồ rộng tới 28 lít đi kèm cổng USB. 

Đáng chú ý, Honda điều chỉnh giá bán của SH125i 2024 giảm khoảng hơn 1 triệu đồng nhờ bán theo mức thuế GTGT 8% (theo Nghị định 44/2023/NĐ-CP). Trong khi SH160i áp thuế GTGT 10% và có giá tăng nhẹ 200.000 đồng cho tất cả các phiên bản so với giá cũ. Cụ thể, SH160i 2024 bản tiêu chuẩn giá 92,49 triệu đồng, bản cao cấp có giá 100,49 triệu đồng, bản đặc biệt giá 101,69 triệu đồng và bản thể thao có giá niêm yết 102,19 triệu đồng.

Yadea Orla phiên bản World Cup nữ giá gần 20 triệu đồng

Hãng xe máy điện Yadea vừa cho ra mắt mẫu xe Orla phiên bản World Cup nữ 2023 tại Việt Nam. Chiếc xe này mang thiết kế ấn tượng với dàn áo và bộ tem thể hiện sắc thái của giải World Cup nữ 2023 đang diễn ra ở Australia và New Zealand. Trong đó, logo World Cup nữ 2023 xuất hiện ở yếm trước và hai bên hông xe.

Yadea Orla được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng LED, sàn để chân rộng rãi. Độ cao yên xe là 760 mm, kích thước dài x rộng x cao tương ứng 1.820 x 680 x 1.140 (mm), chiều dài cơ sở 1.300 mm và khoảng sáng gầm 180 mm. Orla có trọng lượng gồm pin là 105 kg, nặng hơn 7 kg so với Honda Vision bản thể thao và nhẹ hơn 8 kg so với Honda Lead.

Mẫu xe này có môtơ điện đặt ở bánh sau, công suất 800W. Xe sử dụng pin Graphene đặt dưới sàn, dung lượng 26 Ah, cho phạm vi hoạt động tối đa 80km và thời gian sạc đầy từ 7-8 tiếng. Yadea Orla hiện được bán ra một bản lắp pin 26Ah với 4 màu tiêu chuẩn và một màu đặc biệt World Cup nữ 2023. Giá bản tiêu chuẩn là 19,99 triệu đồng.

Xe phân khối lớn Trung Quốc bán hai mẫu mới giá từ 169 triệu đồng

Mới đây, CFMoto, hãng xe máy Trung Quốc giới thiệu mẫu naked bike 700CL-X giá 169 triệu đồng, và mẫu adventure touring 800MT giá 255 triệu đồng, thông qua nhà phân phối tại Việt Nam.

Theo đó, 700CL-X phiên bản Heritage sở hữu thiết kế cá tính, gọn gàng, hơi hướng naked bike cổ điển nhưng vẫn hiện đại với cụm đèn pha LED tròn, tạo hình chữ X, đèn hậu thiết kế dải LED hình chữ H, đèn xi-nhan ở trước và sau tách biệt hẳn với cụm đèn, ốp bình xăng được làm bằng nhôm.

700CL-X trang bị động cơ dung tích 693 phân khối, công suất 73,7 mã lực, mô-men xoắn 68 Nm tại 6.500 vòng/phút, hộp số 6 cấp.

Trong khi đó, mẫu môtô adventure 800MT Touring trang bị động cơ hai xi-lanh, dung tích 799 phân khối, công suất 95 mã lực, mô-men xoắn 77 Nm tại 7.500 vòng/phút, hộp số 6 cấp.

800MT có thiết kế hầm hố, hiện đại với nhiều đường nét thẳng, sắc sảo, la-zăng nan hoa màu vàng có kích thước 19 inch phía trước và 17 inch phía sau. Hệ thống đèn của 800MT là full LED, với đèn trợ sáng được gắn hai bên ốp hông.

Tổng hợp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những thương hiệu xe máy đến từ Anh quốc, Nhật Bản mở đầu Quý 2/2019 bằng loạt xe mới nhắm tới giới trẻ với giá từ 33 triệu đến 649 triệu đồng.

Theo đó, kịch bản đầu tiên là phát triển GTVT theo hướng phát thải thông thường (BAU), chưa thực hiện biện pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính. Nếu thực hiện theo kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu tiếp tục tăng mạnh từ 2025 cho đến năm 2050, đồng thời tổng lượng khí nhà kính phát thải ra môi trường sẽ tăng từ 86,16 triệu tấn lên 273,21 triệu tấn.

Kịch bản thứ hai là giảm phát thải bằng nguồn lực trong nước (NLTN), nghĩa là chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện và năng lượng xanh phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ và chính sách thúc đẩy chuyển đổi bằng nguồn lực trong nước. Khi thực hiện, lượng khí nhà kính từ năm 2025 đến năm 2050 sẽ tăng từ 83,61 triệu tấn lên 171,64 triệu tấn, giảm 30% so với kịch bản thứ nhất. Ở kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu vẫn chiếm vai trò chủ đạo.

Kịch bản thứ ba là phát thải ròng bằng 0 có sự hỗ trợ từ quốc tế (PTR0) nghĩa là tích hợp tất cả các chính sách và giải pháp giảm thiểu để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong ngành giao thông vận tải vào năm 2050. Nếu đi vào thực hiện, sau 25 năm, mức phát thải khí nhà kính ở Việt Nam sẽ giảm từ 75,15 triệu tấn xuống còn 30,34 triệu tấn. Đồng thời, nhu cầu sử dụng xăng và dầu xuống mức thấp, trong khi các loại năng lượng xanh như điện, hydrogen, methanol, amoniac tăng mạnh.

Các kịch bản này sử dụng 4 giải pháp chính gồm: sử dụng năng lượng hiệu quả; chuyển đổi phương tiện cá nhân sang công cộng; chuyển đổi vận tải hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy và chuyển đổi nhiên liệu/năng lượng.

Theo GS.TS Lê Anh Tuấn, hai kịch bản thứ hai và ba được kỳ vọng nhất, nhưng đòi hỏi cho phí đầu tư giai đoạn 2025 đến 2050 khá tốn kém. Chi phí đầu tư giai đoạn 2025 - 2050 cho kịch bản tự huy động nguồn lực trong nước là khoảng 1.176,17 tỷ USD (khoảng 29,3 triệu tỷ đồng). Kịch bản thứ ba, đưa phát thải ròng về 0 có sự hỗ trợ của quốc tế có chi phí 1.225,37 tỷ USD (khoảng 30,5 triệu tỷ đồng), cao hơn kịch bản hai nhưng cơ bản sẽ hướng tới được mục tiêu phát thải về “0”.

Góp phần cho quá trình chuyển đổi từ phương tiện dùng động cơ đốt trong sang sử dụng năng lượng sạch, trong đó có năng lượng điện, các trạm sạc đóng vai trò không nhỏ, thậm chí được coi là "xương sống" cần thiết cho kế hoạch này. Theo tính toán của dự án nghiên cứu, tổng vốn đầu tư cho trạm sạc xe điện trong 25 năm tới thấp nhất sẽ là là 31,76 tỷ USD (khoảng 792 ngàn tỷ đồng) với kịch bản thứ hai và cao nhất 90,88 tỷ USD (khoảng 2,26 triệu tỷ đồng) khi áp dụng kịch bản thứ ba PTR0.

Hiện tại, số lượng trạm sạc xe điện trên cả nước nhiều nhất vẫn là do doanh nghiệp VinFast đầu tư, với tổng số khoảng hơn 3.000 trạm và 150.000 cổng sạc. Thị trường xe điện mới hình thành với sự tiên phong của VinFast, ngoài ra có thêm các mẫu xe điện của Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Wuling, MG, BYD. Tuy nhiên, các thương hiệu này đều chưa phát triển trạm sạc công cộng mà trông chờ vào bên thứ ba do doanh nghiệp khác đầu tư.

Theo số liệu từ GS.TS Lê Anh Tuấn cung cấp, hiện nay tỷ lệ xe điện/trạm sạc của Việt Nam đang đạt được những kết quả ấn tượng ở mức 9,44:1 (theo IEA khuyến khích chuẩn là 10 xe điện/trạm sạc, các nước như Trung Quốc đang là 7,2; New Zealand: 57; Hàn Quốc: 2,3).

Dự báo số lượng trạm sạc công cộng cho ô tô con, xe tải, xe khách trong tương lai sẽ là 201.434 trạm (năm 2030), 657.180 trạm (năm 2040) và 1.536.800 (năm 2050). Riêng xe buýt chạy điện, số lượng trạm sạc sẽ là 876 trạm, 6.559 trạm và 36.990 trạm.

Nhận định về đầu tư trạm sạc xe điện, ông Nguyễn Đắc Hưng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần giải pháp sạc xe điện iCharge, một trong những doanh nghiệp tư nhân đang triển khai đầu tư xây dựng trạm sạc, cho rằng khó khăn lớn nhất là chi phí đầu tư tốn kém trong khi tốc độ phát triển xe điện chưa tương xứng. Ông Hưng ước tính đến năm 2030, tỷ lệ sử dụng ô tô điện có thể đạt 30%, xe máy điện đạt 22% và xe buýt điện đạt 30%. Dự báo đến năm 2028, số lượng ô tô điện tại Việt Nam sẽ đạt 1 triệu xe và năm 2040 là 3,5 triệu xe. Trong khi tính đến hết năm 2023, lượng ô tô chạy động cơ đốt trong đang lưu hành tại Việt Nam vào khoảng hơn 6 triệu xe, lượng đăng ký mới khoảng 400 ngàn xe (nguồn Ủy ban ATGT Quốc gia).

Vì vậy, doanh nghiệp này mới chỉ "dè dặt" đề ra mục tiêu dự kiến năm 2024 lắp đặt 100 trạm sạc, năm 2025 tăng lên 500 trạm, năm 2027 là 1.000 trạm. Đến năm 2030, iCharge sẽ phủ sóng toàn quốc với 2.000 trạm sạc.

Chia sẻ với VietNamNet, ông Hưng cho biết doanh nghiệp hướng đến 3 loại các trạm sạc được thiết kế với công suất 22kW, 60-80kW và 120kW. Mức đầu tư cơ bản cho trạm 60-80kW là hơn 700 triệu đồng và đắt nhất lên tới 1,2 tỷ đồng là trạm 120Kw. Ngoài chi phí cố định này, các chi phí chưa ước tính được gồm đấu nối hạ tầng điện, giấy phép xây dựng, tiền thuê mặt bằng,...

Như vậy có thể nói, việc chuyển đổi giao thông xanh của Việt Nam sẽ cần một nguồn lực rất lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và sự hỗ trợ của Chính phủ trong thời gian tới. Nhóm nghiên cứu cũng đưa ra loạt giải pháp chủ đạo để thúc đẩy lộ trình này, trong đó nhấn mạnh giải pháp về hoàn thiện cơ chế chính sách, đẩy mạnh các hỗ trợ tài chính cho nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh và người dân để chuyển đổi hành vi sử dụng xe từ xe động cơ đốt trong sang các loại xe sử dụng năng lượng sạch, như xe điện.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!